提起特斯拉汽车的创制工艺，网友们都市总结一个字：糙！不少特斯拉车主以为AG九游会官方网站，糙才是正品，如此可能降变成本。而为了降本，特斯拉绞尽脑汁，花大肆气开拓一体化锻制本事，下降重量还削减零件数目，偶尔间也被奉为“神技”。
然而五一假期岁月，外媒一则“特斯拉计划放弃下一代一形式锻制”讯息阒然到来，让不少车企都觉得懵了：砸了这么众钱，特斯拉蓦然就说放弃了？
将几十个零件合为一，重量下降30%，创制本钱下降40%，这是当年的特斯拉Model Y参数图片）运用一形式压铸本事的卖点，单从数据来看确切很诱人。不久后，特斯拉正式揭晓，将来压铸本事将显现正在特斯拉各车型上，深陷本钱压力的车企们看到了降本的希冀，急忙跟进。
欧美、日本以至不少中邦车企，开启压铸创制军备竞赛。2020年特斯拉的压铸锁模力为6000吨，而小米汽车曾显现，坐蓐SU7车型底盘的大型总成件为9100吨级压铸机；本年岁首，小鹏汽车揭晓12000吨级压铸机已装置并动手坐蓐；哪吒汽车则揭晓与力劲集团，配合研制具备超20000吨级的压铸修立。
至于特斯拉，方正在3月的科技大会上才揭晓，将推出一体化压铸工艺2.0版，坐蓐本钱进一步下降50%……因此，当传出特斯拉暂停一体化锻制本事时，良众车企还没反映过来，这风向转得也太速了！
原来一体化锻制并欠好搞。截止到2021年，特斯拉Model Y的一体化压铸修立的装置调试、工艺流程等花了特斯拉洪量的功夫和资源，但压铸零件的及格率仍然低于四成。极氪副总裁就曾正在社交媒体吐槽过特斯拉出品铸件的品德。
一体化锻制本事看似大幅度勤俭坐蓐本钱，但前期本钱参加极端高。特斯拉正在改制坐蓐线时就发觉，一体化压铸的一整套新的工艺开拓，参加本钱并不低于修制一条新的坐蓐线。
环节是，花了大肆气弄好的一体化压铸，就工艺方面和古代坐蓐零件相差太远，看看特斯拉这压铸零件，精度和古代冲压件差了一个世纪。
说到这，专家动手理会为何特斯拉的车型创制工艺这么粗劣了，这自身便是一形式压铸的“古代”。至于本钱，特斯拉通过加大坐蓐量来分摊，因此才变成了本钱上风。可是正在大领域坐蓐之后再思擢升工艺精度，那得加良众钱。对特斯拉而言，满意根本本事目标就够了，精工工艺？真的抱愧了。
站正在用户角度，运用一体化锻制本事，如同对下降车价而言没什么用，远没有电池代价影响那么大。一款车型机能、品德是否卓越，也不是容易从它的创制工艺而定。一体化压铸真把车体创制本钱降下来了，省下来的钱车企会正在其他地方给用户补回去吗？实际是，哪怕特斯拉也没有语气再喊跌价了。
N点评：一体化锻制本事永远来看能降变成本，但中邦车企依然正在短功夫内将本事和本钱弱势盘旋过来，低坐蓐本钱已不再是特斯拉的独一逐鹿力。本年4月，马斯克匆促到访中邦，商酌FSD落地题目，特斯拉下一个发力点将放正在智驾。将来特斯拉放弃升级一体化压铸，并非不大概，最主要的是看墟市，或中邦墟市必要什么。（图：汇集/文：欧阳）
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