一体化压铸带来的上风正在于：减重（轻量化）、降本和普及临蓐效劳。因而，成为目今新能源汽车企业争相采用的工夫。
自特斯拉2020岁首度正在Model Y参数图片）上利用，邦外里的整车企业，如：小米、蔚来汽车、小鹏汽车、理思汽车、极氪汽车、问界M7、哪吒汽车等。
特斯拉是一体化压铸正在汽车规模的开创与引颈者，它自2020年与意大利压铸装备商意德拉互助，率先正在Model Y上采用了后地板一体化锻制计划，采用的是6000吨压铸装备；随后又更进一步，前机舱+后地板均采用了一体化压铸工夫，使得零件数目由171削减至2个，焊点数目削减超1 600个；配合4680的CTB集成计划，使得整车总体减重10%，零件削减370，本钱消浸7%AG九游会。
Cybertruck沿用了Model Y的一体化计划即前机舱+后车身地板。
正在2023年12月28日实行的小米汽车工夫宣告会上，雷军布告了小米超等大压铸工夫：9100吨一体化压铸工艺。
小米SU7的后地板采用大压铸工艺，其尺寸比特斯拉大17%，并且72个零件造成1个，焊点削减840个，减重17%，车内降噪2分贝，同时临蓐工时削减45%，一体化后地板的计划寿命是古板后地板的10倍以上，也许轻松杀青200万公里以上的运用寿命。
可是这也必要更大吨位锁模力的压铸机，因而定制开垦了9100吨锁模力巨型一体压铸机。并且小米大压铸件必要餍足大尺寸、长流程、轻量化三大中枢目标，因而对合金归纳目标请求极为苛刻，为此，小米还研发创制出了“小米泰坦合金”，让小米SU7整车挽救刚度高达51000N·m/deg，相当于古板燃油车的两倍。
为了提拔维修经济性，小米正在构造方面还成立性计划了三段式防撞计划，正在大凡的中低速碰撞中，也许杀青只调换防撞梁和溃缩区，不调换后地板。
小米超等压铸工夫中枢是一台具有9100吨锁模力、重达718吨的大压铸机，相当于4台波音747的重量，环绕它的是高出60个装备，占地840平方米的超等大压铸集群。
正在2023年9月的极氪安然营举止上，极氪宣告了车身中段一格式压铸构造，将此中段一格式压铸构造称为“蜻蜓构造”，运用7200T的压铸机，使得全体削减了16个部件、66个毗邻点，整车减重7%，座椅安粉饰刚度均匀提拔18%，具有可变延长计划，其柔性适配分歧车型，适配架构轴距带宽206mm，能够提拔整车刚度，杀绝百般零件正在焊接时潜正在的失效劳。 这一构造将首搭于极氪 001 FR，还会正在正在更众车型上利用，能够助助各车型普及贴近20%的临蓐效劳与低落临蓐本钱。
极氪正在2021年量产交付了其旗舰MPV极氪009，该车型大胆采用了一体化压铸后端铝车身，这也是迄今为止量产最大的一体化后车身，该部件是直接压铸成一个车尾大零件的后端铝车身，正在工艺上削减了80个零部件、近800焊接点，临蓐效劳提拔60%，同时减重16%，变形量削减16%、弯曲刚度提拔11%、挽救刚度提拔9.5%，其挽救刚度可达36450N·m/deg。
除了将全部后车身做成一体（有别于特斯拉那种后车身架，它的后车身地板是没有做成一体的），极氪还填充了这种一体化后车身的维修性。
这四个碰撞分区加非常另有的两个可维修调换构造，让极氪009的这个压铸后车身，正在发作碰撞后也能够低落维修本钱。
小鹏汽车正在一体化压铸规模的量产利用，聚会呈现正在了小鹏G6和X9 MPV两款车上。
小鹏G6采用前后一格式铝压铸车身，运用12000吨级压铸机压铸，前后一体压铸集成零件数161个，零部件整合减轻了车身重量，比古板钢车身减重约17%；整车挽救刚度大幅提拔至41600N·m/deg。
小鹏X9中后地板运用了环球最大方产12000吨的压铸机，集成了167个零件，比拟古板车身构造减19%。碰撞变形量削减20%，弯曲刚度提拔40%，整车后部全体强度比拟古板计划强度提拔30%以上，并能抵达46000N·m/deg 整车挽救刚度。
小鹏正在一体化压铸上的推动是邦内最为激进的，截止目前，它仍然采用了3个分歧吨位的压铸机驾临蓐分歧的产物，整个为：7000吨级压铸机用来压铸X9的前舱部，12000吨级压铸用来压铸X9后地板一面以及G6的前后车身件，16000吨级压铸单位正正在安置 ,后续将用驾临蓐电池包部件。
问界M9采用了“玄武车身”计划，后地板、前机舱总成等零件均运用一体化压铸，采用9000吨一体化压铸机，这使得本来222个的车身零件锐减至仅仅10个，零部件数目消浸95%，部件毗邻点数目削减1440个，消浸幅度抵达惊人的70%，扭改观形刚度普及23%。从而明显提拔了车身的全体刚性和安然性。
理思MEGA也采用了一体化压铸工夫，但不是民众常用的后地板，而是后地板骨架，因而它对待零部件削减和毗邻点削减的影响上是相对偏弱的。
蔚来ES8采用前后端一体铸铝车身，采用8800吨压铸机，后部则是一格式压铸件将31个零件集成一个。
而蔚来ET5则是蔚来首个采用一体化压铸的车型，将车身零部件数目由从来的54个集成为1个，临蓐功夫缩短众达60%，车死后地板重量将低落30%，约13公斤，后备箱空间填充11L，整车抗扭刚度提拔了10%，抵达了34000 N.m/deg。
哪吒正在2023年8月21号宣告了浩智政策，此中的滑板底盘很要紧的一个工夫即是一体化压铸，采用的也是前机舱一体化+后车地板一体化的计划。
与力劲集团协同研发超20000吨的一格式压铸机，其要紧目标是：压铸单个零件尺寸最大可达5㎡，超100个零件合为1个零件，减重15%，削减3000众个毗邻点，削减近百个工序，削减几十乃至上百工人，削减约150台机械人。
除此除外，长安正在本年8月选用了7000吨的压铸装备用于前机舱+后地板的一体化压铸办事，一汽选用了9000吨的压铸装备，一体压铸件自本年6月启动； 小米汽车正在北京工场压铸车间也安置了海天8800T超等压铸机。
除了邦内企业正在迅速跟进一体化压铸工夫，海外的企业也正在主动构造，比方大家准备正在SSP（Scalable Systems Platform）平台起头利用一体压铸，凭据报道，2022年5月，大家汽车一格式铝压铸后车身样件正在卡塞尔工场下线 t压铸机临蓐，集成了约30众个零件，减重约10 kg。沃尔沃公布投资200亿瑞典克朗对旗下托斯兰达工场举办摩登化改制，此中席卷一体化压铸工夫；丰田汽车也对外公然了其一体化压铸工夫，并准备于2026年投放墟市，它也是将异日的车身创制分为前、中、后三一面，前部和后部会采用一体化压铸。
可是可维修性是一个无法避免的题目，也是必要花大方功夫元气心灵去研发提拔的点，否则一朝境遇一体化大压铸件，就等于车辆报废了，固然说这是极小概率的事情，可是也禁止马虎，置信异日会有更好的办理计划。（源泉：智享汽车新资料）
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