“制车就像拼乐高相通”，外媒云云描摹特斯拉的“开箱即用”（Unboxed process）坐蓐体例。
目前主流的古板汽车坐蓐线是百年前由亨利·福特（Henry Ford）一手创立的，车辆正在坐蓐线上实现拼装。
而特斯拉公司愿望依附一款售价正在2.5万美元的电动汽车来抗衡来势汹汹的中邦电动汽车。于是，它换了一个打法。
车身部件正在特定区域同时拼装，最终再将通盘零部件拼装正在一齐。特斯拉暗示，这种更改可能将坐蓐占地面积删除40%以上，使汽车制作商可能以更疾的速率和更低的本钱修制将来的工场。
特斯拉暗示，若是新的装置工艺得到胜利，它可能将坐蓐本钱消重一半。这也是推出低价车型的合节，进一步刺激需求。本年特斯拉股价下跌了28%，而同期准绳普尔500指数上涨了10%。
特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）正在2023年3月的投资者日上暗示：“根据咱们的念法，要放大领域就务必从新忖量制作题目。”但自那今后，投资者并没有听到太众合于特斯拉得到进步的细节。
正在该公司1月份的最新财报电话聚会上，首席实践官埃隆·马斯克（Elon Musk）只是普通而说，只说特斯拉正在制作低价汽车方面进步亨通，估计来岁岁晚投产。固然他提到了新的革命性制作编制，称其比全邦上任何汽车制作编制都要前辈得众，并且幅度很大，但他没有周密注释。
正在守时方面，马斯克的名声一贯不太好，他早正在2020年就初度预告将推出价钱2.5万美元的电动汽车，新的制作编制就更无须说了，特斯拉的手法尚未获得验证，或者会带来低效和危机。彭博行业咨询（Bloomberg Intelligence）比来的一项判辨估摸，新的模块化制作工艺可能使本钱消重33%，而不是一半。
工程和汽车基准测试公司Caresoft的首席实践官马修·瓦查帕兰皮尔（Mathew Vachaparampil）说，他的工程师花了20万个小时构修了特斯拉“开箱即用”平台的数字孪生模子。他们展现，马斯克的雄心万丈正在技艺上是可行的，并且瓦查帕兰皮尔说，若是可能达成，这些雄心万丈将具有远大的经济道理。
大大批汽车制作商正在很大水准上依然沿用亨利·福特正在1913年制作Model T时采用的基础形式AG九游会。
先正在框架站将冲压面板拼接起来，焊接出汽车的合座框架，装上车门。然后，汽车进入油漆车间或浸入大桶中，或者实行喷漆并正在大烤箱中烘干。下一步，刚喷完漆的车门被取下，然后沿着蜿蜒的装置线装上电线和策划机。然后装上座椅和其他内饰部件，再加上挡风玻璃和车窗。最终，从新装上车门，实行最终反省。
特斯拉公司的高管说，这个流程出力低下。正在工场里搬运汽车巨细的盒子须要占用豪爽空间。给整台机械喷漆，而不是只给须要喷漆的面板喷漆，既费时又糜费能源。而正在一个雄伟的框架上做事，意味着正在特守时刻内只要少数几部分可能拼装零件。
“开箱即用”规定不须要正在工场里转移雄伟的汽车骨架。取而代之的是，工人们分成几个小组，同时对汽车的各个部件实行拼装，然后再鸠集到一个点实行总装。
Caresoft的瓦查帕兰皮尔以为，云云做可能俭省豪爽本钱，仅新工场的喷漆车间投资就起码可删除50%。
持久此后，油漆继续是汽车厂最腾贵的局限：汽车喷漆所需的高热量消费豪爽能源，并且有端庄的排放条件。据汽车厂专家称，喷漆车间的产量正在很大水准上裁夺了汽车厂的总产量。
模范的汽车车身宽6英尺（1.8 米），长15英尺（4.5米）。特斯拉的“开箱即用”工艺将正在汽车拼装前只对实践面板实行喷漆，而不是将全盘车身送入喷漆车间。
“开箱即用”手法自己也有良众危机，苛重是未体会证，并且须要转向新的拼装流程，这或者会导致坐蓐延宕。
正在坐蓐Model Y时，特斯拉采用压铸机对汽车的前部和后部实行gigacast（即制作巨型模具），而不是对汽车的各个部件实行冲压。省去了数百个零件和焊接件。
其他美邦汽车制作商也正在发奋抗衡中邦电动汽车的凶猛打击。比方，福特汽车公司正正在摸索一种操纵低价电池的紧凑型电动汽车。
凯斯西大学（Case Western University）经济学教导苏珊·海尔珀（Susan Helper）说：“令人顾忌的是，低端汽车墟市目前还没有电动汽车，但若是美邦公司不行消重本钱，它们就会由中邦供给办事。”
但特斯拉正在符合新奇、更省本钱的制作技艺方面，比古板汽车制作商更有上风。特斯拉的工场比大大批工场都要新，有的乃至还没有开工，因而它可能更容易、更省钱地调度办法，并采用最前辈的制作手法。
特斯拉依然告诉投资者，跟着Model 3和Model Y（这两款车已推绝伦年）的需求抵达巅峰，公司正处于两大拉长海潮之间。特斯拉昨年交付了180万辆汽车，但倾向是到2030年交付2000万辆汽车。为此，特斯拉须要更省钱的汽车。
AG「九游会国际」官方网站